Trotz Corona-Seuchenjahr und Lockdown: Die Bauwirtschaft brummt nach wie vor, wenigstens in unseren Breiten. Der ­Bauboom der letzten Jahre ist für alle Lkw-Hersteller ein Lockruf, sich hier stärker aufzustellen – was man eigentlich bei jedem Anbieter beobachten kann. So hat der schwedische Lkw-Hersteller Volvo vollzog schon in diesem Frühjahr hier einen wichtigen Modell­wechsel, vom FMX-Vorgänger zum neuen FMX. Pandemiebedingt fand der Wachwechsel fast unter Ausschluss der Öffentlichkeit statt. Testfahrten und einen internationale Präsentation fielen dem ­Seuchen-Embargo zum Opfer. Das schmälert ­freilich keineswegs die Qualitäten des Newcomers für die Baubranche. Davon konnten die ersten Testfahrten mit dem neuen Volvo FMX überzeugen.

Die Orientierung aufs Baugeschäft erkennt man schon beim Einsteigen: Trotz hochbeiniger ­Federung und ­Bereifung gelangt man über zwei Stufen in die gute Stube. Wahlweise gibt es die ­flexible ­Stufe als ersten Tritt, was sehr empfehlenswert ist, sonst muss der ­Fahrer für den Einstieg einen ­gewaltigen Ausfallschritt wagen. Das neue ­FMX-Fahrerhaus ­bietet mehr Raum und Stau­möglichkeiten und dank der groß­zügigen Verglasung ein hervor­ragender Rundumblick. Nur nach oben setzt man auf rustikales ­Material: Statt einer Glasluke sitzt im ­Fahrer­hausdach eine Luke aus Stahl.

Das betont fahrerorientierte Cockpit überzeugt nicht nur optisch, sondern auch mit durchdachter Ergonomie. Mit Ausnahme des Motorbrems­hebels am Lenkrad, der kleiner ausfällt als der Scheiben­wischerhebel. Der Fahrer kann dafür fast alle ­anderen Funktionen über das neue Touch­display rechts neben dem ­Fahrerplatz regeln. ­Hinter dem neuen FMX-Volant gibt es mehr Bein­freiheit und zahlreiche Ablagen rund um den Arbeitsplatz. Das Lenkrad selbst lässt sich ­vielfältig über einen ­weiten Verstellbereich fixieren. Wie bei Volvo schon seit einiger Zeit üblich wird auch im ­Gelände konsequent automatisiert geschaltet. Die Option ­handschaltgeschaltetes Getriebe gibt es bei Volvo fortan nicht mehr.

Dezent aber kräftig
Ein wahres Komforterlebnis genießt der Volvo-­Fahrer, sobald er den Motor startet. Auch bei Vollast hält sich der bereits aus dem Vorgänger­modell bekannte Reihensechszylinder akustisch dezent im Hintergrund. Ebenso wie beim alten FMX ­arbeitet im neuen Bau-Volvo eine elektrische Feststellbremse, die sich beim Anfahren auto­matisch löst. Die neue elektrohydraulische VDS-Lenkung (Volvo Dynamic Steering) überrascht mit leichtgängiger Bedienung. Die neue Lenkanlage beeindruckt mit der ­Richtungsstabilität, mit der das schwere ­Fahrzeug über schiefe oder stark aus­gewaschene Unter­gründe marschiert, ohne dass es dabei ­mächtig an der ­Lenkung zerrt. Das automatisierte I-Shift-­Getriebe sortiert seine 14 mechanischen Gänge inklusive der zwei Kriechgänge elektronisch auf die je­weilige Fahrsituation angepasst. Das funktioniert nicht nur auf der Straße und in der Ebene schnell, sondern auch in ­kniffligen Situationen außerordentlich gut. Das trifft ganz besonders im Modus „Power plus“ zu, in dem das Getriebe ­höhere Drehzahlen zulässt und für steigende Fahrwiderstände beträchtliche Motorkräfte aktiviert.

Der weiter überarbeitete 12,8-Liter-Sechs­zylinder unter dem FMX-Fahrerhaus ist für Situationen mit hohem Leistungsbedarf gut gewappnet. Besonders stolz sind die Volvo-Techniker auf die Neuerungen beim Fahrwerk des FMX. Vor allem die Bauluft­federung an den Hinterachsen zahlt auf das Habenkonto des FMX-Fahrwerks ein. Mit dem neuen FMX hat Volvo noch eine Schippe mehr Komfort und Fahr­stabilität aufgelegt. Das geräumige Fahrerhaus gehört neben dem hohen Fahrkomfort zu den heraus­ragenden Pluspunkten des ­Schweden.